In der aktuellen Ausgabe von Motorrad Classic

• Auch schon 30: Cagiva Canyon 600
  Mitte der 90er wollte Cagiva im Funbike-Markt mitmischen – mit eher mäßigem Erfolg
• Sanfte Riesen
  Seit 50 Jahren ist die Gold Wing das Flaggschiff in Hondas Modellpalette. Das Kürzel GL wie „Grand Luxe” ist bei ihr Programm. Die mächtigen Raumgleiter sind laufruhig, komfortabel und absolut zuverlässig. Leinen los zum Gold (S)Wing mit 18 Zylindern.
• „Sechs Richtige“ für die Gold Wings
  Zur Gold Wing-Geschichte gehörte 1972 ein Sechszylinder-Prototyp. Doch Honda baute zunächst „bloß“ Vierzylinder in Serie. Dafür faszinieren die modernen Six Packs stets aufs Neue, langen Modellzyklen zum Trotz.
• Grafik, Design, Big Bike
  Die Kraft Gold Wing erzählt eine spannende Geschichte, in der sich drei Erzählstränge verflechten. Einer handelt von einem berühmten Grafiker, der andere von einem kunstsinnigen Motorradhändler und der dritte von einem Missverständnis.
• Graue Lackierung, goldene Zeiten
  Zwei-,Vier-und Sechszylinder als Zwei-oder Viertakter – keine andere Epoche hat eine solche Vielfalt an 250er-Rennmaschinen hervorgebracht wie die 60er-Jahre. Die 250er-Vierzylinder-Benelli ist eine würdige Repräsentantin dieser goldenen Zeit.
• Spandauer Springböcke
  Nur elf Jahre währte die Motorradproduktion bei D-Rad. Doch die Zähigkeit der robusten Singles führte dazu, dass sie bis zur Motorradkrise der 1950er-Jahre liefen – in der DDR zum Teil noch länger.
• WERKSTATT
  Rat und Hilfe für die Hobby-Oldtimer-Werkstatt von unserem Schrauberspezialisten Marcel Schoch
• Horst, Lichter!
  Damit der seligen Kawasaki Z1 des TV-Urgesteins ein Top-Licht aufgeht, kann es für Horst nur einen Tipp geben: Die beste Lampe einbauen – quasi „Wahres für Bares“. Was das genau ist, klärt dieser Test von H4-,H7-und LED-Lampen.
• Frankenstein aus Mandello
  Ruhig Blut, liebe Purist:innen: Für diese Guzzi ist kein Originalfahrzeug gestorben. Ganz nach Gusto hat Erbauer Ralph Herbrechtsmeier hier Einzelteile aus den 70ern bis zu den 2000ern zu einem appetitlichen Gesamtkunstwerk kombiniert.
• Passt wie eine z weite Haut
  Im echten Leben sind Trennungen oft teuer und unangenehm. Im Motorradfahrer-Leben ist das anders: denn trennbare Lederkombis – also Zweiteiler – erleichtern das Leben ungemein.
• Für alles gerüstet
  Insbesondere im Frühjahr und Herbst sind Licht und Wärme knapp bemessen – wer der Sonne durch Nässe und Kälte hinterherjagt, braucht eine allwettertaugliche Kombi.
• Augen auf beim Stiefelkauf
  Sicherheit und Passform spielen bei der Suche nach den richtigen Stiefeln eine wichtige Rolle. Darüber hinaus empfiehlt sich ein genauer Blick auf relevante Details.
• Alles im Griff
  Leder – oder Textil? Die Zeiten, in denen man zwischen diesen zwei Materialien wählen musste, sind lange vorbei. Moderne Materialmixe ermöglichen ein Win-Win in Sachen Griffgefühl.
• Alles eine Frage der Einstellung
  Mitte April startet die 2025er-Saison der Deutschen Historischen Motorrad-Meisterschaft (DHM) im Veteranen-Fahrzeug-Verband (VFV) mit den ersten Läufen in der Motorsport Arena Oschersleben.
• Dem Himmel sei Tank!
  DHM-Pressemann Guido Urfei baut eine Honda XBR 500 auf, um als Novize in Sachen Motorrad-Restaurierung an einem DHM-Rennen teilzunehmen. In MOTORRAD Classic begleiten wir ihn seit der Ausgabe 1+2/2025 bei seinem Selbstversuch.
• Sammlung on Tour
  Es scheint so offensichtlich, und doch … Der Gedanke, die Motorräder der eigenen Sammlung zum Verleih anzubieten, dürfte vielen von uns wie ein Tabubruch vorkommen. Joel Samick hingegen hat ihn zur Geschäftsidee gemacht – und fährt damit nicht nur gut, sondern bereitet vielen Menschen auch viel Freude.
• Triumph-Fahrt
  Die Triumph Boss war die hubraumstärkste Maschine im Programm der Nürnberger Triumph-Werke. Von 1953 bis 1957 wurde der 350er-Doppelkolben-Zweitakter produziert und für 2230 Mark unters Volk gebracht.
• Das Ende eines Traums
  Am 3. Juli 2008 feierte Erik Buell seinen 25. Firmengeburtstag. Die Zukunft erschien in hellen Farben, doch wenig später kam die Lehman-Pleite.
• Englisch für Fortgeschrittene
  Wer seiner großen Vierzylinder-Kawasaki Mitte der 70er-Jahre ein deutlich besseres Fahrwerk spendieren wollte, wurde bei den Gebrüdern Rickman in England fündig. Die CR 1000 verdiente ihr Prädikat „Sportmotorrad“ zu Recht.
• Der Trommelfellbohrer
  So nannte man den Gegenkolben-Zweitakt-Twin mit Centrix-Kompressor schon nach dem ersten Start 1950. Ein Jahr später verstummte er wieder.
• Die Rote
  1978 verwies Suzukis GS 550 im großen MOTORRAD-Vergleichstest sämtliche Konkurrenten auf die Plätze, bis zum Ende ihrer Bauzeit 1984 war sie im deutschen Markt folgerichtig sehr beliebt. Eine ganz beson dere Version grub Frank Röttger durch Zufall in einem Schrebergarten aus – und hätte deren Seltenheit beinahe gar nicht erkannt.
• ALTER SCHWEDE!
  Im deutschen Jahrhundertsommer 1976 mit dem Motorrad nach Skandinavien – geht das gut?
• Albert „Shrimp“ Burns: 1898 –1921
  Die wilden Kerle, die sich in den frühen Tagen des Rennsports auf den Bretterovalen Amerikas einen Kampf bis aufs Messer lieferten, waren knallharte Jungs, die Gevatter Tod meist dreist ins Gesicht grinsten. Einer von ihnen war Albert „Shrimp“ Burns, an den wir hier erinnern.
• Taktwechsel
  Vor 50 Jahren schafften es Yamaha und Giacomo Agostini als Erste seit 1958, den 500er-Viertaktern von MV Agusta den WM-Titel zu entreißen. Die OW 23 sollte die erste einer langen Reihe von 500er-Zweitakt-Weltmeistermaschinen werden.
• Der wärmende Blick zurück
  Es lebe die Nostalgie: Mit alten Fotos lassen wir an dieser Stelle die Vergangenheit unserer Leser und ihrer damaligen Motorräder hochleben.