In der aktuellen Ausgabe von Motorrad Classic

• Die neue G/S
  Mit ihrem Erscheinen im Herbst des Jahres 1980 begründete die BMW R 80 G/S nicht nur das Segment der Reiseenduros, sie war auch der Startpunkt für Münchens größte Erfolgsgeschichte. Jetzt soll das Retromodell R 12 G/S in die großen Spurrillen der Ahnin rollen. Ein Vergleich.
• Die Problemlösungsoffensive
  Der Markt boomte, Budget für Neuerungen war also da. Und so entstanden in den Köpfen der Ingenieur:innen nicht nur brillante Lösungen für altbekannte Probleme, sondern auch für die, die wachsender Motorleistung geschuldet waren.
• Jedem Tierchen sein Pläsierchen
  Einst wurden Motorräder nur nach Hubraumklassen unterteilt. In den 80ern aber verlagerten sich die Hersteller immer mehr auf die speziellen Wünsche der Kundschaft. So entstanden unterschiedliche Klassen, und alle erdenklichen Nischen wurden besetzt.
• Generationentreffen
  Von 28 bis über 80 Lenze zählten die Teilnehmer:innen, zwischen 23 und 84 Jahre alt waren ihre Motorräder. Die Strecke fanden mit Turnby-turn-Navigation alle auf moderne Weise. Ausgehend von der Schlögener Donauschlinge führte sie durch die reizvolle Landschaft des Drei-Länder-Ecks Deutschland-Österreich-Tschechien.
• Vom Himmel auf die Straße
  Ein Fahrrad mit 1-PS-Viertakt-Hilfsmotor war 1921 der Startschuss zur Zweiradproduktion der aus einer Firma von Flugpionier Gustav Otto hervorgegangenen Münchner Marke Flottweg, größere Motorräder folgten. Die hier gezeigte III FK von 1927 stammt aus der 2023 versteigerten Sammlung des Ehepaares Bühner.
• Maßkonfektion aus Bielefeld
  Rixe, ein Name mit zwei Silben und hohem Wiedererkennungswert. Doch bei der Gründung der Marke waren keine ausgebufften Marketingexperten in hippen Klamotten am Werk, sondern August Rixe – und der hieß eben so.
• Gloria Victoria
  Ein schweres Lastenfahrrad aus den 30ern, angetrieben von einem zu gelieferten und angeschraubten Motor wie in den Pionierjahren des Motorradbaus – purer geht es kaum. Ein spät berufener Enthusiast Rohwer motorisierte auf diese Art konsequent sein Leben, um auf Reisen zu gehen.
• Vom Moto Cup zum Grand Prix
  Als 1959 in Hockenheim der Moto Cup ins Leben gerufen wurde, gab’s für die Jungs mit ihren Fünfzigern kein Halten mehr. Auch Wolfgang Gedlich nahm die Gelegenheit wahr, sich endlich einmal auf einer echten Rennstrecke mit anderen Fahrern zu messen. Mit einer selbst gebauten Kreidler-Cup-Maschine begann eine vielversprechende Karriere, die ihm den Titel Vize-Europameister sowie einen Platz in der Kreidler-Werksmannschaft einbrachte.
• Italienische Spezialitäten
  Das größte Zweiradmuseum Italiens steht nicht in Mandello del Lario oder in Bologna, sondern in Pontedera in der Toskana. Das Piaggio-Museum ist ein Mekka für Vespa-Fahrer:innen – doch es bietet weit mehr als „nur“ Roller: großartige Maschinen von Gilera, Moto Guzzi und Aprilia. Kunst trifft hier auf Zweirad-Kultur.
• Herzensangelegenheit
  Mit der eher zufälligen Entdeckung und der anschließenden Wiederbelebung des Kneeler-Renngespanns von Richard Wegener hat Hans-Jürgen Klesers Leidenschaft für Motorradgespanne einen gänzlich unerwarteten Höhepunkt erreicht. Viel Herzblut wurde dabei investiert – und das im wahrsten Sinne des Wortes.
• Lost Legend
  Vor gut hundert Jahren war Excelsior neben Harley-Davidson und Indian der dritte Hersteller der sogenannten „Big Three“ der USA. Mit der 750er-Super-X, die 1924 als Ersatz für die großen V-Twins kam, wollte man Indian und seiner Scout Paroli bieten.
• French Connection
  Eine Begegnung beim Wheels and Waves-Festival in Biarritz bescherte Oliver Jochens bleibende Eindrücke – und brachte ihn zu Restaurierung und Neuaufbau eines Honda Gold Wing-Erstmodells – mit beeindruckendem Ergebnis.
• Giacomo Agostini — die Anfänge
  Vor 60 Jahren begann Agos erste Saison als Werksfahrer – bei Moto Morini. Mit nicht weniger als 15 WM-Titeln und 122 gewonnenen GP-Rennen wurde er später zu einem der erfolgreichsten Motorradrennfahrer der Geschichte. Über seine Erfolge ist viel geschrieben worden. Die frühen Anfänge seiner Karriere aber blieben oft im Schatten.