In der aktuellen Ausgabe von Motor Klassik

• Der Schönling
  Mit dem 1750 GT Veloce gelingt Alfa Romeo der ganz große Wurf. In dieser Leistungsklasse gibt es 1968 kein Auto, das dem formschönen Alfa in Sachen Stilsicherheit, Eleganz, Sportlichkeit – Veloce, hallo! – und allgemeiner Qualität nahekommt. Punkt.
• Meister-Stück
  Hat uns der erste BMW M3 damals nicht allen den Kopf verdreht? Doch, hat er, ganz bestimmt sogar. Und die, die ihn gefahren sind, konnten ihr Glück ohnehin kaum fassen. Das Beste jedoch: Daran hat sich bis heute nichts geändert!
• Bee-Keeper
  Dodge-Pilot Ingo Stimming ist sich sicher: Jeder Fan braucht einen Keeper, neudeutsch für etwas oder jemanden, das oder der es wert ist, für immer behalten zu werden. Für ihn ist das seine Super Bee. Wir durften erfahren, warum das Muscle Car so glücklich macht.
• Familienglück
  Ja, ein Auto kann glücklich machen. Diese Familie ist der beste Beweis: Sebastian Lenz fährt nicht nur einen 1988er Citroën 2CV6 Club – er ist in eine begeisterte Entenfamilie hineingeboren worden. Mit zehn Tagen nahm er an seinem ersten Ententreffen teil.
• Glücks-Bringer
  Jaguar-Gründer Sir William Lyons verglich Autos gern mit Lebewesen. Sein persönliches Lieblingsmodell, der XJ, hat tatsächlich manchmal Launen wie ein Geschöpf aus Fleisch und Blut. Doch wahre Liebe ist durch nichts zu erschüttern.
• G-fährlich gut
  Keiner braucht ihn, jeder will ihn – Ferry Porsche wusste das schon vor Jahrzehnten. An der Wahrheit dieser Aussage hat sich nichts geändert. Über einen Porsche 911 G, der seinen Besitzer auch nach zwei Dekaden immer noch begeistert.
• Sechs-Appeal
  Es gibt Autos, die man einfach gernhaben muss. Das gilt für alle TR-Modelle, besonders aber für den TR6. Dank überschaubarer Technik samt famosem Sechszylinder ist er ideal für Schrauber, das Swinging-Sixties-Gefühl gibt’s serienmäßig. Herz, was willst du mehr?!
• „Frische Impulse für die Szene“
  Der Schuppen Eins in Bremen ist bekannt für großen Treffen. Im August stehen erstmals Asiaten im Fokus. Genau das Richtige für Daniel Endreß.
• „Es gibt noch Sehnsuchtsorte!“
  Jäger und Sammler ist Peter Michaely nicht, es ist vielmehr das einzigartige Flair, mit dem ihn Märkte wie der legendäre Autojumble in Beaulieu locken.
• Auf neuen Wegen
  Die Paul Pietsch Classic erweitert ihr Programm: Außer in den Schwarzwald geht es jetzt auch über die Schwäbische Alb. Streckenbesichtigung mit einem Ferrari F40.
• Der Debütant
  Aston Martins Neustart unter David Brown begann mit einem Flop: Vom 2-Litre Sports, später DB1 genannt, entstanden zwischen 1948 und 1950 nur 15 Exemplare. Neun sollen erhalten sein. In einem von ihnen spüren wir dem Flair der frühen Jahre nach.
• Mein Jugendtraum
  Schon um 1970 fuhr Gerd Maurer diverse BMW-02-Modelle. Besonders faszinierten ihn damals die Alpina-Versionen, doch dafür reichte sein Geld nicht. Nun erfüllte er sich diesen Traum. Er restaurierte einen 2002 ti und verwandelte ihn in einen Alpina.
• Im richtigen Takt
  Die DKW-Kleinwagen der Junior- und F11/12-Baureihe gehören zu den letzten und zugleich ausgereiftesten im Westen gebauten Großserien-Zweitaktern. Diese Service-Station beleuchtet, ob sie dem Ruf dieser Fahrzeuggattung, besonders wartungsfreundlich und kostengünstig zu sein, auch heute noch gerecht werden.
• Great Americans
  Sie sind mächtig und verdienen Respekt. In den Specials von American LaFrance begegnet man wahrer amerikanischer Größe.
• Chapeau, Chapron!
  Bei Automobildesign denken die meisten an Pininfarina, Bertone oder Zagato. Nur wenigen fällt der Franzose Chapron ein. Wir fuhren eines der seltensten Modelle, die in Levallois-Perret für gut betuchte Kund:innen in Einzelanfertigung entstanden: den Citroën SM Mylord.
• Aus dem Fotoalbum unserer Leser
  Historische Aufnahmen strahlen eine Faszination aus, der man sich kaum entziehen kann. Wie gewohnt an dieser Stelle: Fotos von Lesern für Leser.
• „Sind Sie schon mal so richtig Bahn gefahren?“
  Mit „richtig“ ist im Führerstand einer Groß-Diesellokomotive oder gleich dahinter im ersten Wagen gemeint. Dort ist die Faszination Verbrennungsmotor elementar spürbar. Wo der Audi V12 TDI endet, fängt die Baureihe 218 erst an.